Все еще молодая южно-корейская марка Kia активно продвигается во всех сегментах мирового рынка легковушек. И новая модель Cerato (от греческого cerato – пик), оправдывая выразительное название, выигрышно смотрится в среднем классе С. В чем мы и убедились, познакомившись с парой свежих образцов, на днях поступивших в местный автосалон Kia.

Путь к вершине

В 1974 году, когда наши космические корабли бороздили просторы Вселенной, в Стране утренней свежести появился первый легковой автомобиль марки Kia – под названием Brisa. Последовали взлеты и падения, партнерство с Ford, Mazda и, наконец, с Hyundai; тем временем сложилась полноценная гамма моделей различных классов.

Мировая премьера нового седана «гольф-класса» Cerato, сменившего модели Sephia/Shuma, состоялась на брюссельском мотор-шоу в январе прошлого года. Для североамериканского рынка маркетологи Kia Motors подобрали благозвучное (на российский слух) имя – Spectra. А пару месяцев спустя на Salon de Geneve 2004 был представлен 5-дверный хэтчбек Cerato (и даже концептуальный экспонат на его основе). Нам же на тест-драйв достались обе базовые модели 2005 года, адаптированные к российским условиям.

Кормовая оптика напоминает светодиодные композиции

Между двух Cerato

День выдался на редкость активный, ведь предстоял дубль-тест известной корейской марки. Стоя между серебристым седаном и вишневым хэтчбеком, как витязь на распутье, я выбирал, с которого начать. Подсознательно тянуло к седану. И здесь сыграла роль не только разница в цене (489 тыс. руб. против 526) и фигуристые очертания первенца семейства Cerato, но и хронология их появления.

Оптический прищур

Знакомое лицо

Трехобъемник относительно дешевле (при одинаковых бензиновых 1,6-литровых моторах G4EP) в основном из-за ручной КПП и отсутствия 5-й двери. Сверх того особой разницы в оснащении машин не видно, что и подтверждается индексом комплектации XL. Зато в глаза бросается характерная общая черта – кормовая светооптика, напоминающая светодиодные композиции. На самом же деле под хитроумными рассеивателями – стандартные автолампочки.

G4EP  105-сильный

Безусловно, внутреннее пространство пятидверки позволяет без затруднений разместить там немалый груз, но и седан не так-то прост. Стоит потянуть за особые рукоятки в багажнике, как спинки задних сидений складываются в правильной пропорции – и открывают доступ в салон. Укладывай любой длинномер (в разумных пределах). Полноразмерная «запаска» (с аккуратно расфасованным монтажным инструментом) стала уже привычной для машин, поставляемых в Россию. Как, впрочем, и увеличенный до 170 мм дорожный просвет, и пусковая настройка мотора, адаптированного под бензин АИ-92.

Скрытая аккуратность

Многослойный пирог внутренней термозвукоизоляции покрывает поверхности всех 3-х объемов, включая крышки капота и багажника. Оттого в салоне седана заметно теплее и тише, нежели в варианте с хэтчбеком.

Интерьеры обоих Cerato  практически идентичны. Сочетание податливых, аккуратно подогнанных светло- и темно-серых панелей отделки не отвлекает от дороги и не дает бликов на лобовом стекле. Льняная обивка сидений хоть и не так практична, как синтетика, но зато не достает запахами и не собирает заряды статического электричества. Аудиоподготовка томится в ожидании достойной «музыки». А пока ее место занимает пластиковая панель-заглушка. Регуляторы воздушных потоков отопителя и кондиционера закрываются герметично – без применения скотча или изоленты.

Салон с механикой

Приборный щиток в стандартной комбинации, причем в основном с секторными циферблатами. Особенно сильно обрезан тахометр, так что на полных оборотах стрелка не ложится, а встает. Вот она – разгадка названия модели! Пиковые нагрузки воспринимаются буквально, в районе «шестерки» (105 л.с. при 5800 мин^-1).

Жидкокристаллический дисплей бортового компьютера удачно вписался под спидометром – между нулем и ходовым у электриков (и экстремалов) числом «220». Однако обольщаться не стоит; максимальная скорость седана – 186 км/ч, а хэтчбек с «автоматом» не превзойдет отметку 182. Как показала практика, «серебристый» действительно слегка динамичнее своего «вишневого» собрата. А из характерных особенностей Cerato следует отметить «прозрачный» руль, способный порадовать энтузиастов активного вождения, и в меру жесткую подвеску, не допускающую сильных кренов. Изъяны весеннего дорожного покрытия гасились вполне сносно – без срабатывания ограничителей. Корейская резина Kumho 185/65 R15 достаточно цепко держала дорогу, не вызывая излишнего шума.

Дверной «электрофарш», 2 фронтальных «подушки» безопасности, ABS и прочая атрибутика «гольф-класса» делает Kia Cerato весьма привлекательным для многочисленной армии автомобилистов. Но вот покорятся новомодные «пики» лишь тем, кто ради восхождения на вершину готов расстаться с кругленькой суммой.

Для России дорожный просвет увеличили на 10 мм

Хэтчбек выглядит «выигрышнее»