Брэнд Nissan Sunny просуществовал на рынке целых 30 лет, и его замена должна была как минимум не ударить лицом в грязь на фоне столь именитого и прославленного предшественника.

Внешность Nissan Almera N15 («Ниссан Альмера N15»), возможно, не соответствовала тому уровню харизмы, на который рассчитывали в Nissan, однако это с лихвой было компенсировано превосходными ходовыми качествами, продемонстрированными автомобилем. Многие сходятся во мнении, что Nissan Almera N15 в свое время стал лучшим по управляемости автомобилем в своем классе.

Японцы порой дают своим автомобилям такие имена, что диву даешься. Названия Primera, Sunny, Maxima понятны всем. Но что такое Almera - науке неизвестно.


Зато в словаре Брокгауза и Ефрона я наткнулся на любопытную запись: "альмы (Alm или Alp) - пастбища в горах между 1200 и 1800 м, весной и летом дают душистое сено (по всей системе Альп, также в Апеннинах, Пиренеях и др.). Зимой необитаемы". Не знаю, читали ль маркетологи Nissan этот словарь, но, согласитесь, про душистое сено - очень концептуально.

Внешний обзор

Nissan Almera первого поколения дебютировал во Франкфурте осенью 1995 года. Автомобиль здорово напоминал предшествующую модель Sunny. Японцы даже оставили сквозную нумерацию кузовов: Sunny N14 "стал" Almera N15. Между прочим, на многих рынках новая машина по-прежнему продавалась как Nissan Sunny.

Трехдверный и пятидверный хэтчбеки Almera для европейского рынка производились в Сандерленде (Великобритания). Седаны - в Японии. В Европе лучше распространены именно хэтчбеки, следовательно, кузовные детали б/у к ним найти проще, чем к седанам.

В 1998 году Almera модернизировали. Появилась новая фальшрешетка радиатора, стекла фар, изменились кое-какие детали интерьера.

Будьте аккуратны с боковыми дверями: у трехдверных версий петли могут проседать. Если на вашей машине нет брызговиков - обязательно установите. В противном случае краска на порогах "закончится" через две зимы. А затем начнется коррозия.

Традиционная "болезнь" Nissan - выход из строя трапеции стеклоочистителя. Впрочем, у Almera первого поколения эта неисправность встречается реже, чем у Almera второго поколения и компактвэна Almera Tino (с 2000 года).

Внутренний обзор

На шумоизоляции "трехдверок" Almera конструкторы сэкономили. Сидя на заднем сиденье, отлично слышишь, как песчинки бьются по колесным аркам. Зато ни в одном другом японском хэтчбеке нет такого просторного и удобного салона, как в Almera. Багажник тоже достойных размеров: 340 литров у хэтчбеков и 440 у седанов.

Скрипы панелей интерьера начинаются после 7-8 лет эксплуатации. Но с этим можно мириться.

При покупке автомобиля уделите внимание работоспособности кондиционера. И не обращайте внимание на рассказы продавцов, будто бы "кондей" не заправлен. Во-первых, просто так, от нечего делать, фреон из системы не уходит. Во-вторых, простая заправка стоит 30-50 долларов. В-третьих, почти никогда этим ремонт не ограничивается. Особенно у Nissan. Муфта включения кондиционера расположена в нижней части моторного отсека и страдает от наших грязесолевых "ванн". Сначала начинает гудеть подшипник муфты, потом заклинивает, и приходится менять муфту в сборе. Очень часто вместе с муфтой приходится менять проржавевшие трубки, заваривать или менять радиатор кондиционера. Словом, купившись на уверения продавца о "копеечном ремонте", вы рискуете "наказать" себя на пару сотен долларов.

Под капотом

Бензиновые моторы по-прежнему очень надежны и имеют цепной привод ГРМ. Срок службы цепи - 250-300 тысяч км. За это время ремень ГРМ на дизельном двигателе нужно поменять три, а то и четыре раза.

Все моторы требуют качественного масла и своевременного обслуживания. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 30-40 тысяч км полагается проверять и регулировать клапанные зазоры.

Плохое масло после 150-200 тысяч км может спровоцировать течи: появление течей из-под прокладок и сальников. А забитый пылью воздушный фильтр приводит к отказу расходомера воздуха и регулятора холостого хода.

Двухлитровый дизель CD20 стал лучше по сравнению с Sunny и Primera, но выстраиваться в очередь за этой модификацией по-прежнему не стоит. Дизель очень боится перегрева, настолько, что впору возить в багажнике запасную головку блока цилиндров и набор прокладок. Уже после 200 тысяч км мотору требуется масштабный ремонт с заменой ГБЦ. Наконец, все, что говорилось выше о качественном масле, верно и для дизеля. Но ведь в нашей стране немногие "дизелисты" тратят по 30-50 долларов на замену масла.

В механической КП могут быть проблемы с сальниками первичного вала и механизмом переключения передач. Но все равно, коробка Almera - мечта владельца Nissan Primera P10. Она стала намного крепче. И при условии хорошего сервиса будет служить верой и правдой. Обслуживание состоит в замене масла каждые 90 тысяч км (достаточно минерального 80W-90).

Дороги ли дороги?

Передняя подвеска Almera построена по схеме McPherson. Стойки стабилизатора выдерживают по 50-70 тысяч км. Остальные шарниры - по 100 тысяч и дольше.

Задняя подвеска системы Скотта-Рассела аналогична модели Primera P11: балка на продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Деталей довольно много, но конструкция получилась очень надежная. Единственное "но" - часто выходят из строя пыльники и отбойники задних амортизаторов. Стоят они недорого, но здесь важно не прозевать момент. Чуть-чуть покатаетесь с порванными пыльниками - и менять придется заодно и амортизаторы.

Рулевое управление работает долго. Наконечники тяг "ходят" по 200 тысяч км. Интересно, что у Almera II (кузов N16, с 2000 г.) рулевая рейка как раз считается слабым местом, стуки и люфты там появляются задолго до 100 тысяч. Поэтому Almera первого поколения как раз то, о чем говорят: старая добрая конструкция.

Ценообразование

Nissan Almera 1997 года выпуска стоит от 4300 за "трехдверку" в минимальной комплектации до 5400 y.e. за седан с дизельным двигателем. Рестайлинговые Almera после 1998 года стоят 5-5,7 тысяч долларов.

В среднем по гольф-классу цены такие же или ниже. Например, Citroen Xsara 1997 года продается за 4600-5500 y.e. FIAT Brava - за 3900-4700 y.e. Японская Mazda 323 1997 года стоит 4700-5500 y.e. Существенно дешевле Mitsubishi Lancer: 3800-4500 y.e. За Opel Astra просят 4000-4800. Цены на Peugeot 306 и Renault Megane примерно аналогичны - 4200-5400 y.e. Toyota Corolla седьмого поколения (кузов Е10) 1997 года стоит даже дешевле Nissan: 3900-4700 y.e. А вот обновленная Е11, с 1998-го года - уже 5700-6500. С такими ценами Corolla становится самым дорогим автомобилем в гольф-классе. Кстати, VW Golf III 1997 года стоит 4900-5700 y.e.

Вердикт "АБw"

Японские малолитражки 90-х, за исключением разве что Honda, патологически скучны. "Средние" внешне, "средние" внутри. Какое-то сплошное "сено". Но для владельца Almera это все неважно. За 4,5 тысячи долларов он получил простой по конструкции, неплохо оснащенный и исключительно надежный агрегат, который при этом стоит дешевле Corolla, Golf и 323. Догадываетесь, почему "сено" стало таким душистым?

Некоторые модификации Nissan Almera

Nissan Almera 1.4i 16V (87 л.c.), хэтчбек, 1997 г.в.

Юрий Хурсан, технический координатор автоцентра "Ланкор":

- Машина - супер. Одна из самых надежных моделей. Владельцу только нужно следить за состоянием пыльников и отбойников задних амортизаторов. Других слабых мест нет. Подвеска простая и очень крепкая. Неполадки с коробками передач, бензиновыми двигателями единичны. Достаточно сказать, что половина сотрудников нашего сервис-центра ездит на Almera.

 Автостёкла в Железнодорожном.